新石器无人车：无人配送时代，比你想的近
上个月，深圳龙华某小区门口，
一台没有驾驶室、四个轮子顶着一个快递柜的方头小车
从小区门口开进了菜鸟驿站，卸了 8 个包裹，
目击的小哥拿出手机拍视频，配文是——
> 「我干了 5 年快递，第一次被一台车『抢活』。」
它不是概念，不是 demo，不是实验室里的玩具——它已经在你的城市跑了。
新石器慧通（北京）科技有限公司
2018 年成立
最早专注 L4 级无人配送车
据新石器官方公开披露的信息：
- 截至 2024 年底，
累计交付无人车数千台
顺丰、京东、菜鸟、邮政、美团、盒马、叮咚买菜
等多家物流 / 即时配平台有公开合作案例
疫情期间的物资配送、消杀
等场景中大规模应用
新石器不是唯一玩家
——百度 Apollo（萝卜快跑）、白犀牛、行深智能、九识智能等都在做。但新石器在
配送场景的量产规模和商业化进度
长期处于头部位置
二、L4 是什么意思？
很多人听过"L2"、"L3"、"L4"，但
分不清它们的实际差异
：无自动化——你开你的
：辅助驾驶——定速巡航、车道偏离提醒
：部分自动化——特斯拉 FSD、小鹏 NGP、华为 ADS 都在这一档，
司机必须时刻盯着
：有条件自动化——特定场景可脱手，
但司机必须能随时接管
（奔驰 Drive Pilot 是代表）
：高度自动化——
限定区域内完全不需要人类驾驶员
：完全自动化——任何场景都无人（
L2/L3 时代
车辆系统 / 运营方负责
——这是法律和商业逻辑的根本改变
新石器做的是 L4
——所以你看到视频里那台车，
自己开、自己卸货、自己开走，全程没有安全员
（除非法规要求）。
三、它现在在做什么？
新石器无人车目前的主要商业场景
（据公开报道和行业资料）：
—— 顺丰、京东、菜鸟、邮政的
—— 美团、叮咚买菜、盒马的
园区 / 大学城 / 封闭社区
—— 一些科技园、机场、校园里的
—— 部分城市的
移动咖啡车、移动便利店
—— 疫情期间大规模应用，
已积累大量路测数据
—— 矿场、港口、工厂园区内的
（部分场景 L4 卡车）
四、瑞英视角：客户最近在问什么？
瑞英做了 9 年汽车金融，
开始出现一些"奇怪"的需求
「我看到一台新石器的无人车在小区送快递，
这台车也能贷款买吗
「我是做园区接驳的，
L4 接驳车能不能做分期
「无人车公司说要
，有没有电池租赁的金融方案？」
「我想做无人配送车队的
保费比传统车贵还是便宜
「我买了一台 L4 无人车，
出了事故算谁的责任
不是"科幻问题"
是真实的客户咨询
这背后是一个清晰的信号：
车服行业的服务对象，正在从「人开的车」扩展到「车自己开的车」。
做了 9 年汽车金融的渠道商
，我们看到了这个趋势。但
针对 L4 无人车的金融、保险、维保服务，目前行业还在非常早期的阶段
五、对普通人的 5 点启示
新石器无人车的崛起，
不只是"科技新闻"
——它和你的工作、你的车、你的生活
。我们给你 5 点：
启示 1：如果你从事"低技能重复劳动"——5 年内要思考转型
L4 无人车会率先替代这些岗位
园区 / 封闭社区
园区 / 机场 / 校园
- 城市内部分物流司机（
不是"全部替代"
。未来 5–10 年，这些岗位的需求会
（无人车运维、调度、远程监控）会
提前学技术、学运营、学调度
，比"抱怨机器抢活"有用得多。
启示 2：如果你有燃油车——3 年后二手价可能再降 20%
这个判断基于两个趋势
无人配送车 + 无人出租车
短途、低价的出行和物流需求
- 城市出租车、网约车、城内货运
的电动化、L4 化
油车在 B 端的需求
B 端需求减少 → 二手油车供给增加 → 二手价继续下行
别为了"保值"提前卖
（新车跌价更猛）
- 下一台换车，
——不论是纯电还是混动
燃油车相关的"理财产品"
启示 3：二手车买家——未来 3 年是"抄底期"
：如果你不是卖车，是
未来 3 年是燃油二手车的抄底期
车况好、年限短的燃油车
，性价比会越来越高
- 一些 3–5 年的 BBA、雷克萨斯、丰田、本田，
可能跌到 5 折以下
评估车况、对接车商、办理过户
对买家友好的市场
启示 4：关于「车后服务」——新职业机会正在出现
【无人车运维工程师】
—— 硬件维护、故障处理
【无人车远程监控员】
—— 一个人盯 5–10 台车
【无人车调度运营】
—— 路径规划、订单分配
【无人车充电 / 换电服务】
【无人车保险 / 金融顾问】
这些岗位目前都没有「标准化的培训体系」
谁能先入局，谁就有先发优势
启示 5：关于「事故责任」——目前还在法律空白期
运营方（无人车公司 / 车队）承担主要责任
系统供应商（自动驾驶技术提供方）承担连带责任
车内无驾驶员，所以「司机」不担责
普通车主不用担心
——L4 主要是
，私人购买 L4 乘用车至少还要 5–10 年。
未来想入局无人车运营的合作伙伴
责任界定、保险方案、数据归属
现在就要开始研究
六、车服行业会怎么变？
瑞英做了 9 年「人开的车」的金融
接下来 5–10 年
，我们判断车服行业会
经历三个阶段的变化
【第一阶段：2026–2028】
L4 商业化加速
配送、园区、矿区、港口
等封闭 / 半封闭场景，
L4 乘用车还没到普通人能买
【第二阶段：2028–2032】
L4 城市内规模化
（Robotaxi 在部分城市放开），
保险、金融、维保服务
专门针对 L4 车型的产品
【第三阶段：2032 年后】
L4 私人购车逐步放开
（特定条件下），
传统 4S 店模式重构
车服行业的「客户」从「车主」扩展到「车队 / 平台 / 终端用户」
瑞英车服在做什么？
目前我们没有专门的 L4 无人车金融产品
已经在关注和研究
这个方向。如果你或你的公司
正在做 L4 无人车相关的业务
（运营、保险、调度、维保），
欢迎扫页尾二维码联系我们的行业研究组
> 我们想先听你讲讲，
再决定要不要、什么时候、做哪些产品
这是一家 9 年车服老兵的诚意：先学习，再做产品；先听客户，再设计服务。
只是"无人时代"的一个缩影
，会看到更多"没有司机"、"没有服务员"、"没有收银员"的场景。这些
瑞英车服做了 9 年"人开的车"的金融。
，我们要开始想"
"的金融该怎么做。
这不只是业务转型
是这家 9 年老店对行业未来的一次郑重承诺
——你愿意和我们一起，看下一个 9 年吗？
瑞英车服 · 行业前沿观察
永远提前一个身位
——瑞英车服 · 行业研究组